Zu den Leistungen gehören neben den drei Neuwagenmarken Renault (seit 1984), Dacia (2007) und Ford (2010) ein Occasionenangebot aller Marken, eine eigene Carrosseriewerkstätte, das Reifenhotel, eine ultramoderne Waschanlage und die erfolgreiche, langjährige Zusammenarbeit mit zuverlässigen Partnern – wie seit 15 Jahren mit der auto-i-dat ag. Aber trotz der prächtigen Lage in einer scheinbar heilen Berner-Oberland-Region ist auch dieser Garagebetrieb einem eiskalten Wind ausgesetzt. Nur mit geschicktem Kalkül und manchmal Quersubventionierung lässt sich heute noch eine Rendite erzielen.

Nach der Autobahnausfahrt Thun Nord ist das Autohaus Thun-Nord AG in Steffisburg über den Autozubringer A6 auch für Kunden aus entfernteren Destinationen erreichbar. Zurzeit wird an der Erschliessung gebaut, denn direkt neben dem Betrieb befinden sich ein McDonald’s, ein Wohncenter und das Hobby Heimberg, ein Coop, eine Tankstelle, das Motocenter Thun, ein weiterer Garagenbetrieb und Restaurants – ein Angebot, das in den vergangenen Jahren mächtig gewachsen ist und dessen Infrastruktur Anpassungsmassnahmen erfordert. Der Wirtschaftsraum Thun ist mit ca. 100’000 Einwohnern die zehntgrösste Agglomeration der Schweiz, und hier befindet sich einer der wichtigsten Dienstleistungsparks.

Die Annalen des Autohauses reichen bis ins Jahr 1929 zurück. Bis Ende 2000 firmierte das Unternehmen, damals 100-prozentige Magna-Tochter, als «Steyr-Daimler-Puch (Schweiz) AG», bevor Kurt Aeschlimann – seit 1994 Geschäftsführer – die Aktienmehrheit übernahm, 1996 den Betrieb umbaute und 2010 erweiterte. Die heutige Grundstückfläche in Steffisburg umfasst 8000 Quadratmeter. Die überbaute Fläche 2000, die Innenfläche 2715, der Ausstellungsbereich 940 und die Ausstellungsfläche aussen 3000 Quadratmeter.

Jahrzehntelanges Engagement fürs Autogewerbe
Vor 41 Jahren startete der 62-jährige Kurt Aeschlimann seine Karriere in Steffisburg. Von «Autohaus Steffisburg-Thun AG» (seit Januar 2001) wurde das Unternehmen am 1. Januar 2015 in «Autohaus Thun-Nord AG Steffisburg» umfirmiert. 18 Jahre lang war Kurt Aeschlimann bis vor kurzem AGVS-Berner-Oberland-Präsident. Sein grosses automotives Wissen stellt der joviale Vollblutautomann als AGVS-Präsident des Kantons Bern nach wie vor den 455 Berner Betrieben zur Verfügung, und er ist auch seit 12 Jahren im Zentralvorstand des AGVS, dazu Vorstand bei der ESA. Bis vor kurzem war er auch noch «so nebenbei» 16 Jahre im Vorstand bzw. fünf Jahre Präsident des Golfclubs Interlaken-Untersee.

Es liegt auf der Hand, dass der – in seiner knappen Freizeit – passionierte Golfer Aeschlimann auch dort Renault- und Ford-Modelle einer solventen Kundschaft präsentiert. Zwei Jahrzehnte lang unterhielt sein Betrieb bis vor einigen Jahren ein Sponsoring für Renault mit BSV Wacker Thun. Aktuell ist ein Sponsoring für Ford beim TV Steffisburg (Handball, Nationalliga B) und beim FC Dürrenast sowie für Ford und Renault beim Damenhandballverein Rot-Weiss Thun (Nationalliga A).

Wo der Schuh am meisten drückt
Kurt Aeschlimann ist ein Mann der klaren Worte. Fragt man ihn, wo der Schuh am meisten drückt, nimmt er kein Blatt vor den Mund. Seit fünf, ja vielleicht schon seit zehn Jahren sind es die Standards, die die Hersteller und Importeure von ihren Händlern verlangen, die immer mehr ins Uferlose abgleiten. In diesen Tagen muss Aeschlimann für eine Viertelmillion Franken einen Plattenboden in seinem Showraum rausreissen und alles umbauen, weil es so gewünscht wird. «Dadurch werden wir kein einziges Auto mehr verkaufen», bemerkt er zu Recht. «Dabei wäre es für mich wichtig, dass wir in die Abläufe investieren würden.» Damit meint er die Vermeidung von Leerläufen und Nonsensspielen, wie zum Beispiel das heute noch manuelle Eingeben von Ersatzteilnummern statt per Barcode. «Die technologische Struktur in unseren Betrieben ist vielfach veraltet. Wir machen noch viel zu viel ‹händisch›, zu klein strukturiert», ereifert sich der Garagist und spricht die Rentabilität von Unternehmen an, die nur durch Volumen und Effizienz zu holen ist.
 
«Wie kann ein Unternehmen mit all den Auflagen der Hersteller eine Rendite bringen, wenn mit dem Erlös des Neuwagenabsatzes nicht einmal der Verkäufer bezahlt werden kann?», stellt Aeschlimann die Frage in den Raum. Der Handel sei heute vielfach nur ein Mittel zum Zweck. Mit Rückstellung schreibe der Handel rot. Die Werkstatt müsse dann den Verkauf mitgestalten.

«Partner schafft»
Partnerschaft mit Herstellern und Importeuren würde heute leider nur in zwei Wörtern geschrieben: Partner schafft. Leider weiss oder sagt auch keiner, wohin die Reise in den kommenden drei bis fünf Jahren wirklich gehen wird.

«Wir fördern unsere Mitarbeiter durch gezielte Schulung. Die Qualität unserer Arbeit geht vor Quantität. Wir wollen den Stand ‹Garage nochmals aufgesucht› tief halten und möglichst keine Nacharbeit ausführen müssen. Die Termintreue beeinträchtigt die Qualität nicht. Wir wollen die Zufriedenheit der Mitarbeiter sicherstellen und erkennen, dass nur mit motivierten Mitarbeitern hochgesteckte Ziele zu erreichen sind. Aber wir wollen auch Gewinne erwirtschaften, die es uns ermöglichen, Investitionen zu tätigen, sodass Arbeitsplätze sicher und unabhängig bleiben», sagt Aeschlimann und erläutert, wie die Wirtschaftlichkeit für die Firma gewährt würde: mit 1% Umsatzrendite, 2,5% Cashflow, 50% Barzahlung, 80% Sofortfakturen und 40% Eigenfinanzierung.

Seit über 15 Jahren Partner von auto-i-dat
«Ich erinnere mich noch gut, wie wir uns vor über 15 Jahren für auto-i-dat entschieden. auto-i bot in bestimmten Bereichen Tools an, die die Konkurrenz nicht hatte und war zudem preiswerter.» Bei der Fahrzeugbewertung liege man mit auto-i recht gut, und mit der Verkäuferplattform für Renault sei etwas geschaffen, womit man hier sehr zufrieden sei.

«Portfolio Search», Mailings, Telefonaktionen oder Geburtstagskarten würden in seinem Betrieb herstellerbedingt zum Teil noch über das hauseigene DMS eingegeben. «Das müsste heute komplett anders sein. Schnittstellen sollten markenindividuell sein, damit sie nicht überall mehrfach eingegeben werden müssten», so Aeschlimann, «denn anhand der Chassisnummern müssten dieses System eigentlich alles können.»

«Arbeiten Sie in Ihrer Carrosserie- und Lackierabteilung auch mit SilverDAT II?», wollen wir von Kurt Aeschlimann noch wissen. Er bringt die Antwort mit einem Satz auf den Punkt: «Ja, perfekt! Wir sind mit den Produkten von auto-i-dat sehr zufrieden.» Das gilt selbstverständlich auch für die magische Maus zur Erfassung der Fahrzeugausweisdaten – «für die ganz besonders, denn mit der zu arbeiten macht besonders Spass».

 
Herr Stiefenhofer, mit welchen Produkten von auto-i-dat ag arbeiten Sie?
Roman Stiefenhofer: Wir arbeiten primär mit Fahrzeugdaten sowie mit der Fahrzeugbewertung via Webservice, mit dem wir den gegenwärtigen Verkaufswerts ermitteln und den Restwert per Vertragsende prognostizieren.
 
Was ist der Vorteil für Sie, wenn Sie mit Produkten der auto-i-dat ag arbeiten?
Durch die Integration von Auto-i Produkten in unsere Prozesse sind wir noch näher bei der Händlerschaft. Ausserdem schätzen wir die gute Zusammenarbeit mit auto-i-dat als Serviceanbieter.

Sie arbeiten neu auch mit dem integrierten Senden-Button – was ist da der Vorteil für den Kunden und auch für Sie als Anbieter?
Der Kunde hat durch die Webservice-Integration neu die Möglichkeit, den Antrag online an die EFL zu übermitteln. Die gesendeten Daten können anschliessend direkt ins System der EFL geladen und weiterverarbeitet werden. Ausserdem erhalten wir punkto Datenqualität bessere Anträge und genauere Angaben zum Fahrzeug, was unsere Bewilligungsprozedur noch effizienter gestaltet.
 
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Die EFL Autoleasing AG ist der kompetente Partner für Privat- und Gewerbekunden. Für professionelles Flottenleasing und Fuhrparkmanagement ist unsere Muttergesellschaft, die Auto-Interleasing AG, die erste Wahl.
 
Wie hat sich das Leasinggeschäft in den vergangenen zehn Jahren entwickelt?
Gegenüber 2010 konnten wir jährlich ca. 9% mehr Neuabschlüsse verzeichnen.
 
Was erwarten Sie für ein Geschäftsjahr 2016?
Wir erwarten ein stabiles Geschäftsjahr auf Vorjahresniveau.